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试驾有感蔚来ES6与特斯拉Model3的全方位对比

发布日期:2019-10-15 22:03   来源:未知   阅读:

  小龙人心水论坛660567推动落实中美两国元首会,在去年12月15日的NIO DAY上,蔚来发布了旗下第二款量产电动车ES6。自那时起到今年6月份,蔚来ES6开始正式交付,作为蔚来第二款车型、其现阶段的拳头产品,ES6更年轻的同时又更成熟,大家质疑的声音已经比过去少了很多,毕竟对于一家车企来说,想力排众议还是得靠产品说线基准版

  今天我们来聊一聊蔚来ES6。更准确的说,是ES6基准版。作为整个ES6车系中价格最亲民的车型,相比性能版和首发纪念版,它对蔚来的重要性不言而喻。有意思的是,此次试驾活动厂家特意找来了一辆特斯拉MODEL 3作为工作车,这两辆车我恰巧也都是第一次驾驶。那么接下来,我将以第一次接触这两车的体验者的身份,来聊聊它们给我带来的感受。

  和性能版和首发纪念版对比,ES6基准版和它们最大的不同即在于电驱动单元,其前后轴分别采用功率为160千瓦的永磁同步电机。相比另外两者采用的前160千瓦永磁同步电机+后240千瓦感应异步电机的动力单元,其在最大输出总功率和总扭矩上均有一定程度下降。

  相比感应异步电机,永磁同步电机的优势在于更高的能量效率、更小的体积、更加轻量化等。

  不过它也有一些缺点,比如永磁同步电机中的永磁体材料为稀土材料钕,其采购比较困难且价格会产生一定波动,这也导致了成本上的上升。此外,永磁同步电机在不工作时会产生反拖力矩,会造成一定的能量损耗。这也是为什么同样采用容量为70千瓦时的液冷恒温电池包,基准版车型在续航上相比另外两者有所下降的原因之一。

  车身与底盘方面,基准版车型采用的是铝合金、碳纤维及高强度钢混合架构,而性能版与首发纪念版采用的则为铝合金、碳纤维混合架构。此外,基准版车型的风阻系数为0.29Cd,相比性能版和首发纪念版车型0.28Cd略高。

  电动车那毫无保留的动力输出特点人尽皆知,在ES6和Model 3上自然也是如此。如果你对燃油车那涡轮迟滞现象没有非常清晰的认知,那么一辆电动车绝对可以很好的给你上一课。它们瞬间所爆发出的强大扭矩以及跟脚的动力体验,绝对会令每一个刚接触的驾驶员欲罢不能。

  在公路上,ES6和Model 3呈现出了完全不同的驾驶性格。驾驶ES6经过第一个减速带时,我的脑海中浮现出了奥迪Q5给我的印象。没错,就是那种很绵厚的感觉。整个底盘在呈现出舒适取向的同时又没有一丝软趴趴的现象,整体给人感觉十分紧凑,营造出的高级感到位。无论是全油门加速还是变道,底盘均展现出了足够的刚度,很是规整。

  切换到运动模式,“油门”变得更加神经质般的敏感,脚下每一次细微的动作都是在向那超过600牛米的最大扭矩挑衅。而在该模式下,松开加速踏板后的能量回收拖拽感也是最轻的从这个角度来说,如果你的预判足够好,那么我觉得整个驾驶过程都可以不踩刹车。

  至于Model 3,相比ES6而言它无疑要好动许多。低矮的座椅相比ES6那高挑的驾驶姿态使你情不自禁的想把脚下的加速踏板踩的更深一些,偏重但又精准的转向让你在车流中穿梭起来也更加得心应手。

  性能方面,毫不夸张的说路面上的大部分车辆都不是这两者的对手。如果有车辆挑衅的话,二分之一的油门开度之后,对方便只能远远的望着你的尾灯,强大的G值足以把每一个乘客牢牢的固定在座椅上。

  就ES6基准版而言,虽然其零到百公里5.6秒的加速成绩相比性能版车型的4.7秒逊色一些,但对大多数使用场景来说仍然显得过剩。

  在往返接近二百公里的高速路况中,ES6和Model 3所搭载的L2级别自动驾驶辅助系统同样给人留下了深刻的印象,即NIO Pilot和Autopilot。

  从实际体验来看,两者在这方面各有特点。首先从人机工程学的角度,它们都抛弃了传统燃油车上的那种繁复的程序设定。在ES6上,你只需按下方向盘左侧的中间按键来一键激活,而Model 3则是通过将怀挡向下拨来进入程序。

  至于之后的车速与跟车距离调整,ES6依然是通过按键,而Model 3则是通过方向盘右侧的旋钮来控制。总的来说,它们的交互方式都比较简单,上手没有任何难度。

  道路标线识别速度方面,二者都无可挑剔。在弯道,NIO Pilot对整个车辆的控制十分自然,基本能使整个车辆一直行驶在车道中间。此外,它还可以实现转向灯变道并辅以绿色或红色来进行提示,整个过程相当人性化。

  至于Model 3的一大特点,车身四周的摄像头可以将周围的车辆实时的变为虚拟影像在屏幕上呈现出来,无论是大货车还是普通小车统统不放过。这种体验,很像你小时候玩的那种赛车游戏。如果Model 3能将这些东西呈现在仪表盘上,我觉得就完美了,可惜它取消了这个设计。

  整体来看,特斯拉的Autopilot自动驾驶系统在体验上确实无愧于行业标杆的称号,而ES6和它相比虽然还有一些差距,但相比其他车企的L2级别自动驾驶辅助系统也已足够领先。据悉,待NIO Pilot 2.3.0发布后,这套系统届时将会新增三车道显示功能,从而进一步向特斯拉靠拢。

  发布至今,蔚来ES6的外观我们早已不陌生。和ES8同样诞生于NP1平台,整车采用蔚来标志性的“X-Bar”设计语言。相较ES8,ES6的前脸取消了镀铬装饰,而是以车身同色饰板来替代。再辅以分体式灯组设计,整个车头看上去未来感满满。

  相比之下,特斯拉Model 3则完全是另一种风格。鲶鱼状的前脸搭配犀利的大灯组使整个车头看起来非常凶狠,流线低趴的车身姿态就如同它的驾驶风格一样,让每一个热爱驾驶的人感到情不自禁。

  它和ES6唯一的共同点,可能就是同样作为电动车,它们都取消了传统燃油车上的进气格栅。

  内饰方面两者同样也是大相径庭。蔚来ES6明显更偏向传统燃油车,其在豪华感和做工用料上都要更胜一筹,至于配置和空间方面也要领先Model 3。

  而Model 3则将简单路线进行到底,车内似乎仅剩下了一块中控大屏,事实上它所有的功能几乎都集成在这块大屏上,包括方向盘调节、后视镜调节这些常用的功能。

  有种说法说到蔚来汽车的服务感觉甚至比海底捞还到位不是开玩笑的,服务优于特斯拉不止一个数量级,差距太大了。买车装桩的时候官方人员的指导服务以及以后大概率会用到的各种一键加电服务,一键维保之类的服务都让人省了不少心。

  可以说,特斯拉和蔚来在产品上面可以说看不出非常明显的差距,但在服务上可就是“一个天一个地”。蔚来毕竟是本土企业,各方面的管理都比较到位,可以说蔚来的服务在中国车企中算佼佼者。特斯拉服务总归是远水救不了近火,真有点啥事也会特别麻烦。

  说回大家最关心的电动车续航和充电的问题,在我看来,不是一家车企所面临的问题,是整个电动车行业都在想办法解决的问题。

  蔚来汽车作为一家造车新势力,从已经面世的蔚来ES8、ES6来看其实力不容小觑。而对比特斯拉Model3,蔚来ES6服务更优,体验更好,价格也更低。在也让我们相信,在新能源汽车市场上蔚来ES6一定能大放异彩。

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